terça-feira, junho 30

[Top 10 July 2009]

1) Yasmeen - Ready Or Not (A Copyright Production) (All mixes)

Depois do Wiseman, o Ready or Not é o hit do momento. Imperdível. Muito bom. muito bom mesmo!

2) Grant Nelson - Brave New World (Original Mix)

Grant Nelson sempre fazendo uma boa produção pra manter o espírito da House Music sempre ascendente.

3) Knee Deep - Gypsy Bucket (Sick Love EP)

Pegaram a batida do Masters at Work do "Pizza Hamburguer Guaraná" (Bucketheads - The Bomb!) e transformou num groove que lembra o Halloween. Ficou simpático, deve funcionar, porque esses beats são fodas!


4) Roy Davis Jr. Ft. Terry Dexter - Horizon (Incl. Andre Harris, Aaron Jerome & Jason B Mixes)

Vocais bem voltados do R&B, deliciosos, e as batidas em torno de 123bpm, ótimo para começar um long set no começo da noite.

5) Lewis Ferrer ft Mavis Acqua - Love Is On Its Way (Dutchican Soul Deeper Dub)

Batidas quebradas e um groove gritante pra não deixar nada parado. É pra detonar mesmo.

6) Hideo Kobayashi - Listen To The Voice (Rasmus Faber Remix)

Hideo Kobayashi no remix do Rasmus Faber, meio latino mas funciona num BPM mais rápido. Gostei.

7) Bryan Jones - Represent EP (All Tracks)

Esse EP do Bryan Jones é TODO bom. Altas batidas poderosas e grooveantes. Os arranjos da faixa "Represent" lembra bastante as guitarras do Pat Metheny e o "Jazz Box" é empolgante demais. O "I Know you feel" do Frankie J também bomba demais.

8) Joshua Heath & Inland Knights - Inland Knights Refuge Remix (Dirty Thirthy EP)

Recomendação do Top 10 do Grant Nelson. Sente só as batidas. Fica parado, que eu quero ver.

9) Jocasta - Girls Are Evil (Groove Junkies Dub)

Eu não gostei muito dos vocais da Jocasta (apesar de ela ser bem bonitinha), mas eu gostei do Dub. Adoro dubs, aliás, tinha que ser um Dub do Groove Junkies. Do caralho!

10) Jovonn - Blake House (Blake Magic)

Jovonn lançou um album chamado "Blake House". Desse album, o que eu mais gostei foi o Blake Magic. Recomendo.

BONUS TRACK

Michael Jackson - Rock with you (Frankie Knuckles Franktidrama Remix)

Não se fala em outra coisa. A tragédia do Michael Jackson é cercada de mistérios e polêmicas, mas no overall, o cara foi FODA demais. O que restava de boa música no mundo morreu com ele. Passo aqui um link de YouTube mesmo, de um remix que eu gosto muito mas Não achei em lugar nenhum pra vender online. É o Frankie Knuckles remix do Rock with you. É quase um requiem. Acho que minha homenagem fica nisso aí mesmo.

Valeu galera. Dêem um feedback se possível, mesmo que vocês odeiem o que tá aqui. :)

[Alguém resolveu desabafar]


Recebi isso num email com fonte anônima. Apesar dos erros de concordância e de português, concordei em parte o que foi falado. Mas vale a pena grifar uns pontos.

Segue o quote do autor desconhecido.



Venho aqui tecer um desabafo. Não é minha intenção ser popular, nem concordar com o que quer que seja ou, ainda, ser politicamente correto. Nesse país que vivemos essa expressão deveria ser até abolida. Venho apenas dizer o que sinto e penso, e tô cagando pro que o resto acha.

É um pé no saco ver essa comoção toda por conta de um acidente aéreo como o do Air France 447. Não que ñ seja uma tragédia a morte de tantas pessoas, mas vamos e venhamos, pra que esse escarcéu todo? A imprensa tentando vender tudo que é informação idiota, colocando os "especialistas de plantão" pra falar um puta monte de merda, gente que nunca sequer entrou dentro da cabine de um Airbus. Os ineptos repórteres e suas matérias imbecis pregam que o avião é perigoso, que o piloto isso e aquilo, afinal a culpa é sempre do piloto e do mordomo, impressionante! É culpa dele e pronto! Afinal, alguém tem que ser crucificado, é assim desde a época de Cristo (o original).

Ninguém sequer quer ouvir o que os reais especialistas têm pra dizer. Claro, pois eles dizem: "é cedo pra afirmar, ainda temos que investigar." Ninguém quer ouvir isso, todo mundo quer é a comoção, essa é a onda. Investigar?!? Que porra é essa?!? Eu quero é me cagar de medo e meter a boca em alguém ou alguma coisa. E foda-se. Entender pra que?

Porra, tragédias acontecem todo santo dia, pq aquele dia seria diferente?? Pq alguém tem que ser culpado da merda?? Existem inúmeros fatores que podem dar errado durante um vôo e nem todos eles estão sob o controle da tripulação. Qual a dificuldade de se entender isso é que eu ñ sei. Engraçado é que a gente não viu reportagens dizendo quantas pessoas morreram de acidente de carro naquele dia específico, nem quantos se afogaram, foram atropelados, tiveram um enfarte, sei lá... quantas crianças morreram de fome e de doenças, espancadas... Quantas vidas as drogas tiraram naquele dia? Quantos bebês nasceram mortos? Estupros?
Agora fico recebendo emails imbecis de aproveite sua vida, amanhã pode não existir mais...imagine só, eles estavam voando e o avião caiu! Viu só? Então aproveite a vida! Porra, vão tomar no olho do rabo, enfiem esses emails no cú, bando de babaca.

O Airbus é tão perigoso quanto o Boeing, quanto o carro que está na sua garagem, quanto o ônibus que vc pega pra trabalhar nessa sua vida medíocre de merda. É uma máquina e pode falhar. Simples assim, como um pequeno e vermelho tomate. Pilotos são profissionais dedicados, que dão tudo de si para realizar um trabalho perfeito; são estudiosos, apaixonados pelas máquinas que comandam. Extremamente preocupados, diria até písicos por segurança, fazem de tudo pra não deixar um rastro pra trás. E muitas vezes (mais do que imaginam) não deixam, simplesmente as coisas dão errado e pronto. Era o dia. Fo-deu!! Mas são humanos como vc, e também erram como vc, seu babaca.

É simples colocar aqui qual linha de aeronave tem mais acidentes, Airbus ou Boeing. Até um inapetente como vc pode achar essa informação e tecer uma idéia da coisa. Seria como falar: qual carro bate ou quebra mais, Volks ou Ford? Fiat ou Chevrolet?

Outra é aquela da turbulência, maior palhaçada aquilo, pelo amor de Deus. Pense: no avião tinham 150 pessoas (ou algo assim), e sei lá, 20 se machucaram. Vamos dar uma de gente boa e colocar que algumas pessoas estavam nos banheiros e tal. Não existem 10 banheiros nesse avião, muito menos 20. O problema é que quando a comissária de bordo, que está lá para cuidar da sua segurança e não para ser sua garçonete, fala na porra do auto-falante que vc deve manter o cinto afivelado enquanto permanecer sentado, a última coisa que vc está fazendo é prestar atenção no que ela está falando... vc está lendo, olhando pra fora, olhando pra bunda daquela gostosa da poltrona da frente, reclamando de alguma coisa, tentando enfiar a sua mala num lugar que não tem espaço pq ela tem que ir encima da sua cabeça de ervilha e nem 1 metro pra trás, pensando que vc queria ter dado pro gostoso do amigo do seu sócio, que tua xereca tá coçando, etc, etc. Na poltrona da frente está escrito em duas línguas, uma delas a que vc surpreendentemente fala: "mantenha o cinto afivelado enquanto sentado". E o que vc faz?? Claro, solta a porra do cinto!! Quando a comissária diz: "permaneçam sentados até a parada total da aeronave". O que vc faz?? Levanta pra pegar a caralha da sua mala enquanto o avião está andando. Claro!!! Sabe pq aquelas pessoas se machucaram?? Pq elas são iguais a vc, seu imbecil, que se julga acima das regras, que só pq pagou uma passagem merreca de avião, acha que comprou a porra do avião todo. E vc ainda reclama com o cara do lado, sem cinto os dois, que esse país é uma vergonha! Vc é uma vergonha, se olhe no espelho, seu animal.

Agora começa a onda: andar de avião é perigoso!! Ah, eu tenho medo de avião! Então foda-se: vai de ônibus seu cagão de merda, de carro, de jegue, montado na sua mãe. Vai nadando até Paris. Aproveita e vai pra puta que o pariu...

Quer saber? Olhe em volta e aprecie a tragédia da vida. Tem merda em tudo que é canto a toda hora o tempo todo, pra dar e vender. Se não quer fazer parte da solução, pelo menos não seja parte do problema.

E se vc não é do ramo da aviação, não se meta a falar do que vc não entende, simplesmente cale a boca, fique quietinho e não faça papel de ridículo.



[Tênis do Mussum]

Em breve na Peter Palmeira Generic Store (tm)!


segunda-feira, junho 29

[Nota Oficial]

sábado, junho 27

WHO'S BAD?

Descoberta a causa-mortis do Rei do Pop Michael Jackson. A parada respiratória foi causada por sufocamento devido a ele ter se engasgado.
Segundo o legista-chefe do Instituto Médico Legal de Los Angeles, encontraram um Pé de Moleque entalado na garganta do cantor.

ahoeihaoehaoeihoahieaoh

bad

sexta-feira, junho 26

MICHAEL JACKSON

Marcadores:

quarta-feira, junho 24

GOSTEI DESSA

SABEDORIA POPULAR

No ambiente profissional, quem trabalha muito, erra muito; quem trabalha pouco erra pouco. Seguindo a mesma lógica, quem não trabalha, não erra.

E adivinhem só oq costuma ocorrer neste mesmo ambiente profissional? Quem não erra é promovido antes de todos os outros colegas.

Bacana, não?

domingo, junho 21

CASAL UNIDO ATÉ NA HORA DE NOS FAZER SENTIR VERGONHA ALHEIA

Essa aí é parceira de verdade. Faz questão de fazer papel de idiota junto com o seu namoradão. Felicidades ao casal, sejam eles quem forem!

aheoiaheoaieheohiaea

CARNAVAL É O CARALHO... TAMBOR DE VERDADE É COM O GODSMACK



Esses filhos das putas iam fazer o maior sucesso num Terreiro de Macumba!

sexta-feira, junho 19

[Carne de Bóde]

Jazzy comeu carne de bóde.


E gostou!

QUE RAIVA!!! ROUBARAM O ESTEPE DO MEU SANDERO. RESULTADO: AGORA ELE USA CORDINHA. PARECE UM O.B.!

Segundo o Rodrigo, agora o meu Sandero é um modelo Step Away!!! hahahahaha

segunda-feira, junho 15

[Live Chat do Queijo]

O queijo ralado agora tem um live chat para a galera quando geral tiver sem fazer nada.

Ao invés de geral se esconder dos outros malas, aqui todo mundo pode ser feliz.

É o http://tinychat.com/queijoralado . Quando tiverem online, acessem. É mto prático e private, e ainda tem infraestrutura de webcam e voz, melhor que a merda do MSN.

É isso ae.

sábado, junho 13

[Resumindo o dia dos Namorados]

"Dia dos Namorados é um Natal em que se trepa com o Papai Noel."

- Elesbão.

[WMC 2010]

Economiza aí Jayson.

Março do ano que vem tamo lá.

Avisem isso ao Robé também.

sexta-feira, junho 12

[Feliz dia dos Namorados]

Pra quem namora.

Pra quem Não namora....




Tirado daqui.

domingo, junho 7

O FLICKR DO ROQUE TEM UMAS IMAGENS ÓTIMAS

- Alô, Rodrigo... acho que não foi uma boa vir encontrar vocês direto no Shopping. Não tem lugar pra parar!

[A Sequencia de Erros]

VSC X2, ,,,,,L­­­­­AV CONF

AUTO FLT AP OFF

F/CTL ALTN LAW

FLAG ON CAPT PFD

FLAG ON F/O PFD

AUTO FLT A/THR OFF

NAV TCAS FAULT

FLAG ON CAPT PFD

FLAG ON F/O PFD

F/CTL RUD TRV LIM FAULT


EFCS2 1,EFCS1,AFS,,,,,P

EFCS1 X2,EFCS2X........FC

FLAG ON CAPT PFD

FLAG ON F/O PFD

NAV ADR DISAGREE

ISIS 1,,,,,,,ISIS(22FN

IR2 1EFCS1X,IR1,IR3,

F/ CTL PRIM 1 FAULT

F/ CTL SEC 1 FAULT­­­­

[Em direção a Lua]

Veja aqui.

sábado, junho 6

[Profissão Famosa]

Quando um acidente aéreo acontece, nunca uma profissão se torna popular quanto a de piloto de avião. Isso é notável porque quando saio com amigos que eu não vejo faz tempo ou aqueles que me tem como referência de insider sobre o tema, acaba que o mero (re)encontro acaba virando uma entrevista coletiva.

Eu detesto esse tipo de coisa, mas acaba que a curiosidade humana se sobrepõe a qualquer bom senso. Não tenho nada contra responder as perguntas e dúvidas, desde que sejam válidas ou não tenham o propósito de fazer uma crítica descabida contra o evento em si. Do estilo "porra, esse airbus é uma merda mesmo né!". E sabemos que a coisa não é bem assim.

Enquanto profissional da área da aviação, fiquei pasmo com o acidente do Air France 447. É um vôo que eu ouvia na fonia com o Centro Brasília e Centro Recife com bastante regularidade, visto que estou sempre nas bandas do nordeste do país.

Mas o que me deixou mais pasmo mesmo foi a quantidade de sensacionalismo que a Globo News (na realidade, não só ela como boa parte das agências de notícias) apresentou na sua análise prévia do acidente a qual sabemos que qualquer especulação vai cair por água abaixo. Mas é o tal, o jornalista em tese - principalmente nos dias de hoje - não está mais preocupado com a ética de informar imparcialmente as notícias, e sim está preocupado em fazer fama e vender jornais e popularizar o acesso dos sites de notícia para ganhar um salário melhor. Na realidade eu não os condeno, porque esse país está de ponta cabeça com seus valores éticos e profissionais (ex: estagiário de direito ganha menos que um gari e o presidente da república é um analfabeto, pra dizer o mínimo).

Mas pelo amor de deus, jornalismo sério não é difícil de fazer.

Nesse exato momento as buscas nas proximidades do suposto acidente encontraram 2 corpos e alguns itens de bagagem (dentre eles um laptop que flutua, sabe-se lá como), mas mesmo assim, antes de colocar os pontos principais desse post, eu digo o seguinte: O que vai solucionar o mistério deste acidente é o CVR e o DFDR (Cockpit Voice Recorder e o Digital Flight Data Recorder) da aeronave.

Então tá.

Eu tava de sobreaviso quando recebi a notícia. Acordei logo com um post de um amigo meu, o Durval Barbosa, dizendo "porra, esse Airbus é uma merda mesmo!". Opinião dele. Aí liguei a Globo News e nnada se falava além do Air France que era pra ter pousado há tantas horas em Charles de Gaulle (sim, aquele que falou que o Brasil não é um pais Sério).

A partir daí, uma série de absurdos começaram a ser processados pela empresa de notícias, pois a impressão que deu é que eles pegaram a mesma cartilha de operação em caso de crises políticas e aplicaram nos casos de acidentes aéreos, chamando especialistas mumificados e professores medíocres pra fazer entrevistas e dar suas opiniões em coisas de que eles não fazem a MÍNIMA IDÉIA do que sejam.

Então vamos ilustrar alguns pontos que eu acho relevante sobre o acidente e sobre as cagadas das agências de notícias e o tema em si:

1) O Major Brigadeiro da Aeronáutica:

A Globo News chama um Brigadeiro para fazer uma entrevista: Ora, o Brigadeiro, além do doce mais popular na festa da criança, é uma das mais altas (senão a mais alta antes da liderança do comando da aeronáutica), dificilmente voou aeronaves do naipe do Airbus, e a aviação dele começou com uns teco-tecos e terminou, no máximo, num Bandeirante. É EVIDENTE que ele não tem a mínima idéia do que aconteceu naquele caso porque para dar uma opinião, ele deveria conhecer um mínimo dos sistemas, das filosofias das aeronaves airbus, e o máximo que ele sabia falar era de Mau tempo. Também pudera: Mau tempo era a única coisa de ruim que tinha na aviação dele, onde mal existia um radar meteorológico monocromático.


É claro, porque Mau Tempo vive cercando as forças armadas no que diz respeito aos seus financiamentos para comprar caças e sustentar as aeronaves de uso diário deste comando. E tem mais, o cara virou um burocrata de escrivaninha, o que ele aprendeu morreu com ele há anos atrás. A aviação hoje é outra, ela é "glass cockpit", ela é muito mais dinâmica e envolve muito mais gerenciamento do que pilotagem. Se você pegasse um entusiasta de Flight Simulator talvez ele soubesse mais de Airbus A330 do que o próprio Brigadeiro em si.

2) O Professor da Faculdade que ensina Teoria de Vôo.

Em outra entrevista, e seguindo a cartilha das crises políticas, eles adoram ir numa faculdade e chamar um especialista em alguma coisa. Mal comparando, é como se fosse assim: Houve uma crise no império culinário de Jamie Oliver ou da Nigella, e eles chamaram a Ana Maria Braga para falar sobre o assunto. Como a cartilha diz: "arrume um especialista e encha linguiça".

Pegaram um tal de Marco, que por um acaso foi meu professor de Teoria de Vôo de Piloto Privado, lá em 1998. Há 10 anos atrás ele era mais desbocado, completamente vulgar, e fazia questão de me xingar de "Gordo", de forma realmente ofensiva. Ora, tudo bem que eu não sou magro até hoje, mas uma coisa é você zoar, outra coisa é sendo professor e faltar com o respeito com o Aluno. Mas como eu precisava do diploma do curso para ser piloto, aturei os esculachos que ele me dava e aprendi que "quem sabe faz, quem não sabe ensina" e aprendi também que eu nunca vou ser um medíocre que nem ele, por isso que eu estudo pra caralho pra ser quem eu sou hoje, e continuo fazendo desta forma.

Pois bem. A entrevista do seu Marco foi falando sobre sistemas de aeronave e sobre os aspectos envolvendo a tal turbulência que poderia ter derrubado a mesma. Globo news, acorda! Um acadêmico não estaria numa faculdade ensinando se não estivesse aposentado. Lugar de piloto é no avião, e mesmo aposentado poucos vão dar aula, porque estão de saco cheio!

Aí me vai o cara falar sobre coisas que, novamente, ele não sabe, porque ele nunca entrou num avião a jato a não ser num Citation X para acabar quebrando o mesmo. Mas para denegri-lo, eu fico por aqui, porque como diz aquela máxima do faustão, quem sabe faz ao vivo.

3) O Meteorologista Amador (não relacionado a Meteorologia aérea):

O meteorolista amador - tipo esse de TV que não acertam porra nenhuma para o fim de semana - fazendo uma análise do acidente do Air France seria equivalente a você chamar um especialista em asfalto para falar sobre uma batida de carro que aconteceu na Avenida Brasil. Obviamente as aerovias utilizadas na aviação não são diferentes do que uma Avenida Brasil (a carioca, não a paulista!), só que temos uma infinidade de faixas para usar quando tem merda na frente. Só que o meteorologista amador, leigo, ou mané, não sabe disso, porque provavelmente não sabe o que é relevante e o que não é para o piloto. Logo, meteorologista que não seja focado especificamente em aviação só vai falar merda. Porque ele vai ver aqueles borrões na tela e nego vai dizer "ohhhhhhhhhh" e as pessoas vão começar a achar que aviação é cada vez mais perigosa e vão voar menos, e quem vai pagar a conta são as empresas aéreas, novamente. Particularmente eu não vi a Globo News fazendo isso, mas a Fox News (duh!) e a CNN fizeram bastante isso. Pegaram os meteorologistas-de-fim-de-semana e colocaram eles analizando a merda toda. Mas enfim.

Agora que eu parei de reclamar, vamos analisar a fundo as teorias do acidente como um todo.

Preliminarmente posso dizer a você que se vocês acham que os pilotos (em geral) sabem o que aconteceu, pasme! Honestamente não sabemos. Eu não faço a mínima idéia. Porque a grande verdade está guardada no fundo do Oceano, ainda não alcançável. Esse é um dos acidentes mais misteriosos que temos, visto a quantidade de variáveis que se envolvem na tragédia: Fatores humanos, fatores ambientais (meio), e fatores técnicos (Aeronave). Mas posso fazer certas afirmativas com segurança, para desmistificar a midia e suas teorias escalafobéticas e catastróficas sobre o que aconteceu.

Então vamos lá:

1) O Raio:

Então é isso. No começo falaram que um raio derrubou o avião da Air France. Nunca se conheceu essa faceta de São Pedro, o cara que odeia avião francês e franceses a ponto de fazer um slam dunk com eles no mar. Isso é falacioso, porque raio não derruba avião.


Causa alguns problemas, mas não a esse ponto. Pode até ter contribuido, mas não é o motivo principal do acidente, até porque a influência do raio na aeronave é explicado pela Gaiola de Faraday. Para quem quiser saber mais sobre isso, é só ir na Wikipedia.

Aliás, nem o Major Brigadeiro Fudêncio muito menos nosso professor da Estafácio de Passá falaram desse fenômeno para os jornalistas da Globo News, porque fatalmente eles NUNCA OUVIRAM FALAR disso. E, claro, os meteorologistas amadores ou não-aeronáuticos também não falaram nada sobre a respeito. Quanto aos jornais impressos, deixa pra lá, eu honestamente não tive tempo de lê-los tamanha a minha ojeriza com o tipo de jornalismo-mané que é feito hoje em dia.

1.1) O Raio e seu envolvimento na Pane Elétrica

Em toda a minha experiência aeronáutica que eu tenho, a qual devo adicionar que é muito maior que a de nosso Major Brigadeiro do Ar e infinitamente superior do que a do nosso professor da Estácio de Sá, um Raio pode causar algum transtorno no sistema elétrico na aeronave.

Mas antes de falar sobre isso, vamos falar do sistema elétrico de uma aeronave dessas que voam pro exterior (ou seja, os "Wide Bodies, que levam MUITA gente pra MUITO longe, sem trocadilhos por favor): Normalmente elas tem tantos geradores quanto o número de motores (reatores ou turbinas, como queira), somados a 1 gerador auxiliar (chamado de APU - Auxiliary Power Unit), e algumas aeronaves tem um catavento imenso na barriga do avião que também supre eletricamente a aeronave, chamado RAT (Ram Air Turbine).

Colocado essa regra,

Um Boeing 777 teria 2 motores, então 2 geradores, 1 APU, 1 Bateria e provavelmente 1 ventiladorzinho disponível. São 5 fontes elétricas DIFERENTES.

Um A340 tem 4 turbinas. Então tem 4 geradores, 1 APU, 1 Bateria e 1 ventiladorzinho disponível. São 7 fontes elétricas diferentes, no mínimo.

Um A330 tem 2 turbinas. Portanto, 2 geradores. 1 APU, 1 Bateria e 1 ventiladorzinho disponível. São 5 fontes elétricas diferentes que podem suprir a aeronave em vôo, sem nenhum problema.

Nota: Com exceção da bateria e da RAT (que só supriria os sistemas de navegação do comandante), todos os geradores suprem toda a aeronave com sobra, cada um deles sozinho.

Agora vamos ao ponto: Que tipo de problema um raio causaria no sistema elétrico na aeronave? É simples: O mesmo efeito que um pico de luz faz no quadro de força de sua casa/apartamento. Se o raio sobrecarregar o sistema, ele vai desarmar, e num flash de redundâncias do sistema, fontes de energia diferentes iam se isolar e iam se re-conectar a ponto de a) não deixar os comandos nem os sistemas de navegação da aeronave caírem; e b) iam alertar do acontecido nas telas da aeronave.

O que normalmente acontece é o seguinte: Os "disjuntores" da aeronave disarmam, os "barramentos" soltam e o avião voa na bateria. Mas se os geradores estiverem OK, eles podem ser reacoplados, e durante o vôo, se for por opção, dá pra ligar a fontezinha auxiliar (o tal do APU) pra auxiliar na divisão da carga elétrica da aeronave.

O catavento, no caso do A330, só seria habilitado no caso de emergência total de todos os geradores, como acontece em diversas aeronaves de outras fabricantes também, dentre eles o 777 e o MD-11.

Logo conclui-se que com uma vastidão de fontes elétricas (que, aliás, são projetadas para funcionar nas piores condições possíveis e são certificadas internacionalmente pra isso) que não foi isso que causou o acidente, todavia, PODE SER um dos FATORES CONTRIBUINTES para a tragédia, o que é algo completamente diferente.

2) A Turbulência, as formações meteorológicas e as outras aeronaves na rota para Dakar.


Outro aspecto que a midia adora com seus meteorologistas-de-fim-de-semana é o aspecto da turbulência, das formações e as rotas que a aeronave tinha que pegar.

Vamos começar do começo: Primeiro é que ninguém gosta de turbulência, nem os pilotos. Primeiro porque derrama a comida e a bebida na gravata, e segundo porque os passageiros não gostam. Passageiro quer fazer vôo calmo onde possa dormir, comer, e nem sentir que chegou no aeroporto de destino. E, claro, tudo isso pra ontem.

Em rotas internacionais o planejamento de combustível que a aeronave leva é para desvios de formações na rota, que, aliás, são previamente analisadas e levadas em consideração para a hora do abastecimento. Uma turbulência no vôo internacional não é desejável, mas também não é inevitável, desde que seja desviado de forma adequada. Nesse sentido, fatores contribuintes para o acidente realmente poderiam ser um radar com funcionamento duvidoso, ou então péssimo julgamento para escolher as proas de desvio.

Mas o mais importante passou desapercebido pela cabeça mongolóide das agências de notícias, do Major Brigadeiro e do Professorzinho: O Air France, naquela noite, não era a única aeronave indo para a Europa, utilizando aquela mesma aerovia. Outra aeronaves passaram por ali. Por que não cairam todas então? Só o Air France? E por quê só o Air France? Algo aconteceu ali que ninguém viu. E não pode ter sido só turbulência, porque ambos, presumidamente, viram as mesmas nuvens no meio do caminho e provavelmente fizeram (ou solicitaram) os mesmos desvios de rota do que as que vieram ANTES do Air France e os que vieram DEPOIS também. E aí? Como é que fica essa história de turbulência? Será que ela prevalece? Eu tenho cá minhas dúvidas.

Outro fator importante a ser considerado é que quando a turbulência acontece, nem sempre ela é esperada, ou as vezes ela nem pode ser evitada. Para isso, os engenheiros das aeronaves criam procedimentos para caso uma turbulência seja inevitável - sendo ela moderada a severa - que a aeronave é certificada a voar naquele ambiente hostil com segurança em determinadas condições, e todas elas estão previstas num manualzinho muito bonitinho que fica do lado de cada um dos pilotos. Se você procurar no Youtube, tem um video de homologação de uma asa do Boeing 777 que eles empenam até ela chegar na sua fadiga estrutural máxima, onde ela explode. É um video interessante de se ver, e que provavelmente nossos especialistas da Globo News viram em algum email de corrente e não acreditaram que isso existia.

3) Formação de Gelo na Aeronave.

Para os amantes de uísque, já aviso logo: Formar gelo na Aeronve não necessariamente é uma boa. Só para explicar rapidamente, gelo é agua abaixo de 4 graus célcius. Até uma determinada altitude, as nuvens "algodoadas" e "cinzas" carregam muita umidade, água. E acima de uma determinada altitude eles ficam mistas, ou viram gelo. E até aí tudo bem, mas quando uma aeronave entra numa dessas, coisas ruins podem acontecer.

O mais engraçado é que quando falamos de formação de gelo na Aeronave, o leigo logo lembra naqueles desenhos do pica-pau onde o leôncio entra num freezer e sai que nem um cubo de gelo. Não, não acontece assim. A coisa funciona dessa maneira: A aeronave acumula gelo na parte da frente da asa, que muda a curvatura e o formato aerodinâmico da mesma, e aí sim você tem um risco para as operações aéreas. Só que existem alguns tipos de gelos diferentes que podem ficar ali e impregnar, outras que podem grudar na mesma velocidade que vão desgrudar logo em seguida. E, claro, o engenheiro da Boeing, Airbus, ATR, Fokker, Beechcraft e afins, criaram sistemas de degelo e antigelo para esses locais onde seu acúmulo seria crítico para segurança do vôo da aeronave.

Só que além da asa, o Gelo pode comprometer outros 3 elementos mais sensíveis da aviação que são as portas estáticas e o tubos de pitot. Isso sim nossos amigos especialisdas da globo news sabem, porque isso é "Aviation Systems 101", ninguém consegue ser piloto sem conhecer esses elementos. O problema todo é se o gelo comprometer esses elementos, pois uma vez acontecido isso, voce perde indicações de altitude e velocidade do ar que nada mais é o calcanhar de aquilles de QUALQUER AERONAVE, seja ela TECO TECO seja ela o A380 ou até mesmo o concorde.

O pulo do gato deste acidente, ao meu ver, começa aqui. Mas antes de começar aqui, ele já estava com problemas antes mesmo de sair do Rio de Janeiro. Um acidente aeronáutico, seja ele qual for ou como aconteça, tem pelo menos 5 a 7 elementos contribuintes para consolidar o acidente.

Independente de qualquer coisa que seja hipotética, o importante é esperar o laudo final das investigações e tomara que alguém da europa ou dos EUA tirem a jurisdição do Brasil em investigar esse acidente, porque ao que parece a aeronáutica não tem equipamento nem autonomia pra chegar até a origem do local do acidente. A crítica é construtiva, e sejamos pragmáticos: Os caras lá fora tem mais bala na agulha para saber sobre isso, e não há ninguém mais interessado em saber o que aconteceu do que a França, que é o berço da maior fabricantes de aeronave do mundo, a Airbus.





sexta-feira, junho 5

AVISO: EU NÃO FUMO MACONHA!



Engraçado que essa música não sai da minha cabeça... estive conversando com a Renata no Outback hoje sobre oq éramos (todos nós) há 10 anos atrás e oq somos hoje. Estamos muito preocupados com tudo, principalmente com grana.

Bob sabia das coisas, isso eu não posso negar... se a surfistada soubesse oq ele diz nas letras das músicas, acho que eles seriam mais felizes também! hahahaha

Mas é isso aí... dedico esse som a todos os meus amigos. Os de longa data, os novos, os especiais (né, Robé e Roque! haha), e os que ainda estão por vir.

Dedico essa aos meus inimigos também... pq não né? rs

Essa é pra todos vocês.

THREE LITTLE BIRDS
Bob Marley

Don't worry about a thing,
'Cause every little thing
Gonna be all right

Saying , don't worry about a thing
'Cause every little thing
Gonna be all right

Rise up this morning
Smile with the rising sun
Three little birds
It's by my doorstep
Singing sweet songs
Of melodies pure and true
Sayin',"This is my message to you"

Saying don't worry about a thing
'Cause every little thing
Gonna be all right
...

quinta-feira, junho 4

QR-Code.

hehehe ...

segunda-feira, junho 1

Cara de um Focinho do outro ..ROBÉ !!!

Marcadores:

CARA DE UM, FOCINHO DO OUTRO



Realmente, Rodrigo... é igual!
ahahahahahahaha

FOGOS... TODO MUNDO SOLTA FOGOS E NINGUÉM FALA NADA!